Первый в мире скутер Auto-Fauteuil француза Жоржа Готье образца 1905 года.

Слово «скутер» применительно к колесному транспорту пришло из Америки, где в начале 20 века устанавливали небольшие моторчики на самокаты. Сленговый глагол to scoot — «бежать, удирать» точно обозначал развлечения тогдашних подростков, совершавших на этих «скутер-самокатах» набеги на торговцев. В 1915 году забавы малолетних хулиганов были поставлены на промышленную основу: появился Autoped с крохотными колесами (заднее закрыто кожухом), платформой-подножкой, складным рулем и без седла. Четырехтактный 155-кубовый двигатель мощностью 1,5 л. с., приводил во вращение переднее колесо. С современным определением класса скутеры тех лет роднят малые колеса и платформа под ногами.

Американский Autoped в 1916 году дал названию классу машин — «скутер».

Популярность скутеров переживала взлеты и падения, причем эти пики не всегда совпадали по времени по разные стороны океана. Первый всплеск интереса к скутерам в Европе вызвали американские «скутер-самокаты». Лицензионное производство мотосамокатов освоили в Германии, Чехословакии и Англии, однако к середине 20-х годов более совершенные в то время мотоциклы полностью вытеснили скутеры.

Европейский вариант скутера — Scootamota1919 года из Англии.

Второй всплеск популярности скутеров произошел в середине 30-х годов 20 века снова в Америке, после появления в 1935 году у фирмы Salsbury модели Motor Glide. В этом миниатюрном аппарате уже угадываются внешние черты привычного сегодня скутера: полик под ногами, закапотированный под седлом 82-кубовый двухтактный моторчик, маленькие 5-дюймовые колеса.

У американского Salsburu Motor Glide 1938 года уже проглядываются черты современного скутера.

В 1938 году появилась модель с автоматическим центробежным сцеплением и клиноременным вариатором — основными характерными узлами современного скутера. Скутерная промышленность США в конце 30-х годов выпускала десятки тысяч машин ежегодно.

Третья волна популярности скутеров возникла в Европе после Второй мировой войны, и ведущую роль в скутерном буме сыграл итальянский концерн Piaggio, выпустивший в 1946 году модельVespa, (в переводе — Оса). Ее двигатель, имевший рабочий объемом 98 см3 и мощность 3,2 л. с., располагался рядом с задним колесом, цепная передача отсутствовала. Подобные скутеры в 50-х годах производили в Германии, Великобритании, Франции, Испании, Бельгии.

Легенда европейского скутерного рынка — Vespa 1946 года.

Lambretta A 1947 года.

Японские скутеры после Второй мировой войны представляли собой бесхитростные копии довоенных американских аппаратов с невзрачной внешностью, маломощными четырехтактными двигателями без коробки передач и с автоматическим сцеплением. В Америке послевоенного скутерного бума не случилось, хотя некоторые фирмы и выпускали их в ограниченном количестве. Даже Harley-Davidson, сегодняшний законодатель моды среди мотоциклов класса «чоппер», выпустил в 1960 году модель Topper. Пережив пик популярности в середине 50-х, уже в конце десятилетия скутеромания пошла на спад. Основная причина этого — появление в Европе дешевых автомобилей-малолитражек.

«Последний из могикан» — Salsburu 85 1946 года.

Современный (четвертый) всплеск интереса к скутерам был вызван разработками японского мотогиганта Yamaha: в 1977 году 50-кубовая Passol S50 соединила в себе такие требования, как малые вес и цену, стильность, высокую защиту от воды и грязи, места для багажа. И, самое главное, применили максимально простую в управлении трансмиссию, сведя органы управления минимуму, никаких педалей и рычагов под ногами. Новые машинки стали доступны новичкам, подросткам и домохозяйкам. Именно эти категории владельцев дали толчок к стремительному росту популярности скутеров во всем мире.

Появившаяся в 1977 году Yamaha Passol была первым скутером современного вида.

источник:www.scooters-nexus.ru