Дата: Вторник, 20.03.2012, 01:17 | Сообщение # 166
ну на моём моллете было много дырок штук 5 но жрал так мало что топлива было бедное всегда а сеичас с 1и дыркои толь жрёт вёдрами
| [ Обновленные темы · Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ] |
   | |
| Модератор форума: Dreamer |
| Форум Гараж Тюнинг Тюним Honda DIO 34 :) |
| Тюним Honda DIO 34 :) |
Дата: Вторник, 20.03.2012, 01:43 | Сообщение # 167
такие дырочки не влияют на расход...влияет резонатор или вообще когда без трубы.
"Пришел...увидел...победил"
  
 |
Дата: Среда, 21.03.2012, 03:50 | Сообщение # 169
ваше несогласен Не скем из вас даже самим с сабои я так понимаю тут не от дырочек зависеть если это стандартный глуша к не забитый не чем то хоть 20 дырок ему не хуже не лутши
я так думаю вы уж прости те за неграмотность меня если движка работает нормально то расход бенза не увеличется и не уменьшится из,а нормально глушака и скок о бы дырок в нём не было 
|
Дата: Среда, 21.03.2012, 23:28 | Сообщение # 170
Итак скутэр собран: вот он во всей красе с движком 50сс, завтра попробую устранить мелкие недочёты и приступлю к сборке движка на 70-72 сс
    пожалуй мне лично нравится сочетание цвета, вот думаю наверное надо бочины всё таки перекрасить а то уж оч много сколов и царапин.
|
Дата: Суббота, 24.03.2012, 00:43 | Сообщение # 179
Хотелось бы рассказать об обкатке, что это за зверь, с чем его едят и на хера он ваще нужен.
Начну с ЦПГ. Я думаю что каждый мало мальски или изредка появляющийся на уроках физики средней сколы человек, слышал о понятии трение и шероховатости поверхности. Так вот при движении поршня в цилиндре возникает трение между кольцами и стенками цилиндра, логично предположить что если шероховатость поверхности меньше то и трение тоже меньше. Так для чего же обкатка? Обкатка как раз и нужна для уменьшения этой самой шероховатости. При малых нагрузках метал трёдся об метал тем самым как бы выламывает равномерно попадающиеся неровности. Вообще рекомендую проводить обкатку на холостых оборотах изредка выжимать газульку слегка завысив обороты - чтобы свеча просералась. Да и не забывайте добавить масло в бензин пусть лучше двигатель дымит чем перегревается от трения. А вот если на не обкатанном двигателе сесть и ездить заваливая стрелку спидометра это капец вашей ЦПГ. Под нагрузкой + при высоком трении частички метала будут просто вырываться, следствие этого глубокие задиры на стенках цилиндра, поломанные кольца. Также опасен для не обкатанного двигателя перегрев, метал резко начинает расширяться и просто рвет все на своём пули. Теперь немного о подшипниках коленвала, они также требуют обкатки. Есть такое понятие тепловой зазор - то есть метал нагреваясь расширяется, например шарик подшипника - с обоих сторон он зажат обоймами, он нагрелся, обоймы нагрелись все детали стали больше и шарик заклинило и капут вашему подшипнику. При обкатке происходит равномерный нагрев метала изнашиваясь детали вырабатывают себе зазоры под нагрев, соответственно после обкатки все тепловые зазоры приходят в нужный размер. При обкатке я использую присадки ХАДО:  В их состав входит молибден и жидкая керамика, которая при работе по средствам диффузии проникает в метал а так же забивает микро неровности создаёт при этом поверхность с повышенной износостойкостью и твёрдостью. Лично проверенно мной на 3-х мопедах, 2 из которых бегают 4 сезона даже без замены колец. - это не реклама!!!!
|
Дата: Суббота, 24.03.2012, 17:35 | Сообщение # 180
вместо хадо, можно использовать обычную касторку
 "Пришел...увидел...победил"
|
| |||